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    2018年05月24日

    工程機械之上游 | 以鋼鐵業的轉型升級推動中國經濟高質量發展

    2014年建成的蒙冀鐵路,其本線設計為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后的中國第三條能源大通道。但是,受煤運市場競爭激烈、設備組織磨合等多方面因素影響,蒙冀鐵路多年處于運量增長緩慢,能源通道作用發揮欠充分的狀態。據測算,2017年,蒙冀鐵路本線完成煤炭發運量僅僅只有600萬噸,而張唐日均接入僅4小列左右。單薄的數據可鮮明地反映出蒙冀鐵路運行的尷尬態勢。

      進入2018年以后,尤其是4月份以來,蒙冀鐵路煤炭運輸正在發生顯著變化。從數據運行軌跡看,2月中旬起,張唐鐵路運量徒增至日均10小列左右,刷新了建成以來的歷史紀錄;4月份起,其煤炭運量又從日均10小列提高至18小列左右,運能增加近一倍,;而4月23日起,張唐鐵路首次接入萬噸大列,標志著其煤炭運輸能力更上一層樓。

      有消息稱,5月17 日開始,呼局增加進港運力,呼局自己的重載牽引車頭已到位,鐵總及太原局給呼局配屬 8000 輛車底,已到約 4000 車左右,估計每天開行約 40 列左右,但只確保自有煤礦并簽署電企合同的大型煤企長協用戶用車,其它企業基本不考慮。這意味著5月17日起,蒙冀鐵路將全面開行大列,日運量安排20大列(折合40小列),煤炭運量再迎翻番式上漲。今年以來,蒙冀線運量的數據變化可謂是高頻、迅猛,也反映出蒙冀鐵路煤炭運輸能力在加速釋放。

      伴隨著蒙冀鐵路煤炭運能不斷加速釋放,其對大秦鐵路多年的運輸高壓起到了顯著的緩解作用,尤其是大秦線春季例行檢修期內,蒙冀鐵路的擴能有效對沖了檢修對市場帶來的資源緊張的風險,起到了良好的補充作用。

      4月7日至30日,大秦線進行例行的春季集中檢修。檢修期間,每天停電3-4小時進行維修。檢修期24天內,大秦線日均煤炭發運量104.31萬噸,較檢修前常態運量下滑超20萬噸。而與此同時,張唐鐵路日均接入17.63小列,其中23、25日各發行1大列,較去年同期大幅增加15.8小列。得益于張唐鐵路的大幅擴能,檢修期內,北方主要煤炭發運港口的煤炭庫存并未出現往年低庫存的態勢,市場煤炭貨源仍舊保持相對充足。

      5月份以來,蒙冀鐵路繼續保持相對高位運量運行,預計2018年蒙冀線可增加2700萬噸煤炭運力,達到7700萬噸。未來蒙冀線運輸能力能達到2億噸,遠期有望達到4億噸。因此,不管從短期已監測到的數據來看,還是從長期運輸能力來看,蒙冀鐵路的煤炭運輸能力正在以及還將繼續加速釋放,并終將成為“北煤南運”主要大通道之一。

     

     
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